鈦(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)粉末冶(ye)金(jin)技(ji)(ji)術(shu)，開始于本世紀50年(nian)(nian)代初期，但到70年(nian)(nian)代才有明顯的(de)突破。此后，世界(jie)各(ge)發達(da)國家都投入了(le)較(jiao)大的(de)力量，研究此項(xiang)技(ji)(ji)術(shu)，開發它(ta)的(de)冶(ye)金(jin)產(chan)品(pin)，使其在許多(duo)工(gong)業領域(yu)獲得了(le)較(jiao)為廣泛的(de)應(ying)用。近年(nian)(nian)來，鈦(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)產(chan)品(pin)在航(hang)(hang)空領域(yu)上(shang)，除高溫(wen)性能(neng)結構件之外，正往高溫(wen)鈦(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)合金(jin)發展(zhan)；在非航(hang)(hang)空領域(yu)，鈦(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)產(chan)品(pin)的(de)需求也在不斷增加。日本Kobo鋼公司專家預計[1]世紀末，西方工(gong)業市場鈦(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)在非航(hang)(hang)空工(gong)業上(shang)的(de)應(ying)用，將由目前鈦(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)加工(gong)產(chan)品(pin)產(chan)量占(zhan)三分(fen)之一提高到至少占(zhan)二分(fen)之一。

與鈦(tai)的(de)(de)(de)鑄造冶(ye)(ye)金(jin)(jin)相似，在鈦(tai)粉(fen)末(mo)冶(ye)(ye)金(jin)(jin)應(ying)用(yong)的(de)(de)(de)發展中，各(ge)(ge)國(guo)(guo)根據其需(xu)求各(ge)(ge)有其側(ce)重(zhong)。美國(guo)(guo)多用(yong)于軍事和航空工程，西歐各(ge)(ge)工業(ye)國(guo)(guo)家(jia)（主要是德國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)和法(fa)國(guo)(guo)），致(zhi)力于發展航空和部分民用(yong)鈦(tai)粉(fen)末(mo)冶(ye)(ye)金(jin)(jin)產品(pin)(pin)，特別是航空結構件方面(mian)的(de)(de)(de)技術和產品(pin)(pin)較(jiao)多。日本(ben)已在大力開發鈦(tai)的(de)(de)(de)民用(yong)產品(pin)(pin)，尤其是海洋、化工、能源等方面(mian)的(de)(de)(de)鈦(tai)粉(fen)末(mo)冶(ye)(ye)金(jin)(jin)產品(pin)(pin)。俄羅斯在石(shi)油、化工、冶(ye)(ye)金(jin)(jin)諸領域的(de)(de)(de)鈦(tai)粉(fen)末(mo)冶(ye)(ye)金(jin)(jin)產品(pin)(pin)的(de)(de)(de)應(ying)用(yong)也表現出了較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)水(shui)平。

在工(gong)業中普遍使(shi)用(yong)的結(jie)構(gou)鈦合(he)(he)金(jin)有(you)[2]: 工(gong)業純(chun)鈦，Ti-6 Al-4 V，Ti-5 Al- 25 Sn,Ti-6 Al-6 V-2 Sn- (CuFe),Ti-8 Al-l Mo-l V。粉末冶金(jin)鈦結(jie)構(gou)合(he)(he)金(jin)常根據實際需要采用(yong)與其相似(si)的合(he)(he)金(jin)，而(er)應(ying)用(yong)較多的則是Ti-6 Al-4 V。現就粉末冶金(jin)鈦結(jie)構(gou)合(he)(he)金(jin)產品的國外現狀以及(ji)應(ying)用(yong)情況介紹并分析如下。

1．航空(kong)用粉末(mo)冶金鈦結構合金產品

1.1航空用產品

早(zao)在1956年，美國通廚電器公司(si)采用熱壓(ya)(ya)海綿鈦粉的(de)(de)方法，生產出大量的(de)(de)GET73渦(wo)輪噴(pen)氣發動機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)承座，隨后僅通過精整性的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械(xie)加工而(er)成最終產品，其成本與用鍛造(zao)棒(bang)料經機(ji)(ji)(ji)械(xie)加工成同樣(yang)的(de)(de)制(zhi)品比較降低了25%～30% [3]。當時(shi)，在美國飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)工業中(zhong)采用了熱壓(ya)(ya)Ti-6 Al-4 V合(he)金(jin)粉末制(zhi)造(zao)鉚釘、C-5 A運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)閉鎖環和TF39發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)葉片，用非合(he)金(jin)化的(de)(de)粉末制(zhi)成了圓(yuan)盤和閥座 [3]。

美(mei)(mei)國Dynamet公(gong)司用(yong)Ti-6 Al-4 V合(he)金粉(fen)末預成形毛坯，鍛造成燃氣(qi)輪(lun)葉片。美(mei)(mei)國核材(cai)料及設備公(gong)司采(cai)用(yong)預成形毛坯一鍛造—精制工藝(yi)制造了燃氣(qi)渦輪(lun)發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)導葉和(he)(he)吊貨(huo)環[4]。美(mei)(mei)國格(ge)魯曼宇(yu)航(hang)公(gong)司在(zai)一項(xiang)耗資200萬美(mei)(mei)元的(de)(de)(de)(de)海(hai)軍計(ji)中，用(yong)陶瓷模熱(re)等靜(jing)壓方法生產F-14戰斗機的(de)(de)(de)(de)內支撐桿(gan)（0.77kg）和(he)(he)發動(dong)(dong)機短(duan)艙骨(gu)架（23.85kg），材(cai)料的(de)(de)(de)(de)利用(yong)率由15%～30%提(ti)高到50%～60%，有的(de)(de)(de)(de)甚至高達90%，成本(ben)降(jiang)低25%～37%。據(ju)稱，該F-14飛機用(yong)熱(re)等靜(jing)壓（HIP）Ti-6 Al-4 V粉(fen)末制成的(de)(de)(de)(de)機身支柱，其成本(ben)由鍛件制作的(de)(de)(de)(de)每件400美(mei)(mei)元降(jiang)至245美(mei)(mei)元。

德國MBB公(gong)司用預合金粉(fen)末（PA）Ti-6 Al-4 V熱等靜壓后鍛(duan)造，生產(chan)直升(sheng)飛(fei)機葉片連(lian)桿接頭和空中公(gong)共(gong)汽車的連(lian)接臂，材(cai)料節省40%，僅采(cai)用HIP工(gong)(gong)藝就是成本降(jiang)低25%，進一步(bu)選擇最佳工(gong)(gong)藝還可使成本減(jian)少至34%[5、6]。

1.2 航空(kong)用產品經濟效益評價

一般而言，對于大(da)型復(fu)雜(za)部件(jian)，用粉末冶金(jin)制(zhi)造比用鑄造法(fa)生產具有更(geng)大(da)的(de)(de)吸引力[7]。據分析，按(an)構件(jian)的(de)(de)大(da)小和復(fu)雜(za)程度，粉末冶金(jin)法(fa)可降低成(cheng)本20%～50%。

德國(guo)Kruup公(gong)司研究所的Grene H.[8]用(yong)Ti-6Al-4V和Ti-10V-2Fe-3Al預合金粉(fen)和陶(tao)瓷模(mo)熱等靜(jing)壓法生產了機(ji)械性(xing)能與鑄(zhu)造合金相(xiang)當的復雜(za)形(xing)狀的葉輪，而(er)其(qi)成(cheng)(cheng)本(ben)則降低了40%，其(qi)成(cheng)(cheng)本(ben)構成(cheng)(cheng)主要分(fen)布在(zai)鍛造和機(ji)加(jia)工工序(xu)上。因此，如果對形(xing)狀復雜(za)構件采用(yong)更(geng)加(jia)接近的凈成(cheng)(cheng)型(xing)技術，其(qi)經濟效益(yi)更(geng)為明顯。

美國坩(gan)堝材料(liao)公(gong)司生(sheng)產F-18戰(zhan)斗(dou)機引擎固定支撐架，形狀相(xiang)對簡單，成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)的(de)高低主(zhu)(zhu)要取決(jue)于(yu)粉(fen)末(mo)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)和(he)生(sheng)產規模[7]。規模生(sheng)產時該構(gou)(gou)件成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)為常(chang)規方法的(de)三分之(zhi)一。很(hen)明(ming)顯(xian)，采用粉(fen)末(mo)冶金法生(sheng)產大型復(fu)雜構(gou)(gou)件可(ke)與常(chang)規工藝競(jing)爭，決(jue)定生(sheng)產成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)的(de)主(zhu)(zhu)要因素是粉(fen)末(mo)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)、生(sheng)產規模以(yi)及真正(zheng)的(de)接近(jin)凈成(cheng)(cheng)(cheng)形。

1.3 航空用(yong)產品發展中的(de)問題

在(zai)復(fu)雜(za)(za)(za)結構(gou)的(de)(de)(de)粉末(mo)冶金鈦合金航空(kong)結構(gou)件(jian)的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)中(zhong)，對于(yu)(yu)非疲勞(lao)應用(yong)(yong)部(bu)件(jian)采用(yong)(yong)BE法(fa)可滿足性(xing)(xing)能要求，并可以大(da)大(da)降低(di)(di)成(cheng)本；至于(yu)(yu)采用(yong)(yong)PA法(fa)生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)部(bu)件(jian)，其(qi)(qi)性(xing)(xing)能（尤其(qi)(qi)是疲勞(lao)性(xing)(xing)能）已可與鑄造法(fa)生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)相比(bi)；對于(yu)(yu)復(fu)雜(za)(za)(za)的(de)(de)(de)大(da)型部(bu)件(jian)其(qi)(qi)生(sheng)(sheng)產(chan)成(cheng)本也較低(di)(di)，但其(qi)(qi)在(zai)航空(kong)領(ling)域中(zhong)的(de)(de)(de)應用(yong)(yong)卻較少(shao)，其(qi)(qi)進(jin)展(zhan)之緩慢令人難于(yu)(yu)理(li)解。Froes F.H 認為其(qi)(qi)原因(yin)在(zai)于(yu)(yu)航空(kong)工業固(gu)有的(de)(de)(de)保守性(xing)(xing)。因(yin)此，要想開拓PA產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)應用(yong)(yong)，一方面(mian)必(bi)須堅持(chi)產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)低(di)(di)成(cheng)本，另一方面(mian)應使產(chan)品(pin)設(she)計達到(dao)用(yong)(yong)戶(hu)所需的(de)(de)(de)水平。同時還應加大(da)生(sheng)(sheng)產(chan)規模，采用(yong)(yong)更加接近凈成(cheng)型的(de)(de)(de)技(ji)術生(sheng)(sheng)產(chan)復(fu)雜(za)(za)(za)構(gou)件(jian)，并采用(yong)(yong)化學表面(mian)處理(li)提高(gao)表面(mian)性(xing)(xing)能，或應用(yong)(yong)噴丸(wan)處理(li)來提高(gao)構(gou)件(jian)的(de)(de)(de)疲勞(lao)性(xing)(xing)能。

2汽(qi)車用粉末冶金鈦結構合金產品

2.1 汽車用鈦部件(jian)

鈦(tai)的(de)輕(qing)質、高(gao)強早已(yi)為(wei)汽(qi)車制(zhi)造商所注目。鈦(tai)在賽車上的(de)應用(yong)已(yi)有20余年歷史(shi)，目前(qian)賽車幾(ji)乎都是用(yong)了鈦(tai)材(cai)，一部(bu)分體育用(yong)車也采用(yong)了各種鈦(tai)部(bu)件(jian)。在賽車發(fa)動(dong)機(ji)上使用(yong)鈦(tai)材(cai)，可減輕(qing)運轉(zhuan)部(bu)件(jian)的(de)重量，提高(gao)其(qi)加(jia)速性能。在美國(guo)，已(yi)生產出用(yong)于(yu)賽車的(de)鈦(tai)制(zhi)排氣閥、閥護(hu)圈(quan)和連桿(gan)等部(bu)件(jian)并已(yi)在市場上出售。日本最(zui)初使用(yong)鈦(tai)材(cai)的(de)汽(qi)車是“日產”R382型。目前(qian)，汽(qi)車用(yong)鈦(tai)部(bu)件(jian)主要包括[9]：

(1) 閥(fa)(fa)(fa)。在美國(guo)，用(yong)(yong)鈦(tai)合(he)金(jin)做進、排(pai)氣(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)的專業廠家較(jiao)為(wei)普遍(bian)。進氣(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)使(shi)用(yong)(yong)Ti-6Al-4V合(he)金(jin)，排(pai)氣(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)使(shi)用(yong)(yong)Ti-6Al-2Sn-4Zn-2Mo合(he)金(jin)。用(yong)(yong)鈦(tai)合(he)金(jin)制(zhi)(zhi)作的進氣(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)重55g，比鋼制(zhi)(zhi)閥(fa)(fa)(fa)的重量減(jian)輕了35g，而高(gao)(gao)速性能提高(gao)(gao)10%～15%。1個鈦(tai)排(pai)氣(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)較(jiao)鋼閥(fa)(fa)(fa)可減(jian)輕50g,而且可靠(kao)性高(gao)(gao)，壽命提高(gao)(gao)2～3倍。此外，據報道，采用(yong)(yong)鈦(tai)合(he)金(jin)作進排(pai)氣(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)還(huan)可節省燃(ran)油2%[1]。現在這(zhe)些閥(fa)(fa)(fa)已(yi)用(yong)(yong)于汽車(che)的各類(lei)發動機(ji)上。

(2) 閥(fa)(fa)擋板。用(yong)(yong)Ti- 6A1-4V合金制(zhi)造的(de)(de)閥(fa)(fa)擋板廣(guang)泛用(yong)(yong)于(yu)賽車(che)和體(ti)育用(yong)(yong)車(che)中，年產量高(gao)達25萬(wan)件以(yi)上，且價格便宜，它不需要作表(biao)面處理(li)（汽車(che)用(yong)(yong)鈦材一(yi)般(ban)須采用(yong)(yong)特殊的(de)(de)表(biao)面硬化(hua)處理(li)，以(yi)解決鈦易(yi)粘接(jie)的(de)(de)問題），同時較鋼閥(fa)(fa)輕10～12 g。日本則用(yong)(yong)Ti- 5A1 -2Cr-Fe合金制(zhi)造閥(fa)(fa)擋板。

(3) 連桿(gan)。用(yong)鈦合(he)(he)金(jin)制(zhi)造連桿(gan)對減輕(qing)(qing)發動機(ji)重量最有效。Groth K．[10]通(tong)過對鋼制(zhi)連桿(gan)的(de)計(ji)算表明：用(yong)鈦合(he)(he)金(jin)取代時，由于重量的(de)減輕(qing)(qing)，使性(xing)能(neng)(neng)提高(gao)43%；若考慮最大負荷應用(yong)部分而需部分強化(hua)，其性(xing)能(neng)(neng)也可提高(gao)27%。即使再考慮鈦合(he)(he)金(jin)低彈性(xing)系(xi)數需強化(hua)，性(xing)能(neng)(neng)仍可提高(gao)17%。連桿(gan)所用(yong)材料(liao)(liao)為Ti- 6A1- 4V，其它如(ru)Ti- 4A1- 4Mn0 - 2Si、Ti- 7AI- 4Mo等合(he)(he)金(jin)材料(liao)(liao)也在研制(zhi)中。

(4) 曲軸及(ji)其它發動機部件(jian)。日本(ben)等國正(zheng)在試制Ti- 5AI- 2Cr- Fe合(he)金曲軸，這種曲軸需要(yao)進(jin)行防粘接處(chu)理，目前還未(wei)實(shi)用化。

其它發動機部件包括Ti- 6A1- 4V合(he)金搖臂、閥簧和連桿的下螺栓等。

(5) 車(che)體(ti)和(he)(he)其(qi)它部件(jian)。用(yong)Ti- 6AI- 4V管(guan)和(he)(he)法蘭焊(han)接(jie)在(zai)排氣(qi)系統(tong)使用(yong)，可(ke)減輕重量35%～45%。在(zai)Prosche 908型車(che)中，用(yong)純鈦(tai)(tai)(tai)管(guan)、板焊(han)成(cheng)全鈦(tai)(tai)(tai)排氣(qi)系統(tong)，重量減輕450 kg。此外，還有鈦(tai)(tai)(tai)制螺栓、螺母等(deng)連接(jie)件(jian)和(he)(he)離合器(qi)(qi)圓(yuan)盤、壓力板等(deng)變速(su)器(qi)(qi)零件(jian)。用(yong)旋轉成(cheng)型法制造(zao)的(de)鈦(tai)(tai)(tai)離合器(qi)(qi)外殼(ke)，與鋼外殼(ke)相比，更易緩和(he)(he)飛輪的(de)破壞沖擊。

總之，通(tong)過采用(yong)輕質高強鈦合(he)(he)金(jin)(jin)可以減(jian)少汽(qi)車(che)發動機的(de)噪音、沖擊和振(zhen)動，提高燃油(you)效(xiao)率。因此，在鈦產(chan)品(pin)越來越趨向(xiang)非航空市場時，它進入汽(qi)車(che)行業有著重大(da)的(de)意(yi)義(yi)。美國難熔金(jin)(jin)屬有限公(gong)司(si)有報告指出(chu)：福特公(gong)司(si)在1989年(nian)的(de)車(che)型中汽(qi)缸部件采用(yong)了鈦合(he)(he)金(jin)(jin)制(zhi)件；而日(ri)本三菱公(gong)司(si)在1986年(nian)車(che)型中已采用(yong)鈦合(he)(he)金(jin)(jin)進、排氣閥(fa)(fa)。日(ri)本YAMAHA發動機公(gong)司(si)生產(chan)的(de)超級(ji)負載型體育用(yong)車(che)FZR 750R采用(yong)了鈦合(he)(he)金(jin)(jin)連(lian)桿(gan)，產(chan)品(pin)小型且有良好的(de)平衡重心裝置(zhi)，高速(su)下可確保連(lian)續(xu)耐久(jiu)使用(yong)，價格(ge)為每輛(liang)200萬日(ri)元。日(ri)本三菱金(jin)(jin)屬公(gong)司(si)中央研究所(suo)利用(yong)Ti- 6AI- 2Sn - 42r - 2Mo合(he)(he)金(jin)(jin)廢屑(xie)經鑄造制(zhi)作閥(fa)(fa)頭(tou)，用(yong)Ti-6 Al-4V合(he)(he)金(jin)(jin)廢屑(xie)制(zhi)作閥(fa)(fa)桿(gan)，用(yong)摩擦焊連(lian)接，制(zhi)作出(chu)汽(qi)車(che)發動機的(de)進、排氣閥(fa)(fa)。

2.2汽車用粉末(mo)冶金(jin)鈦結構(gou)合金(jin)部件

上述的(de)汽車(che)用(yong)(yong)鈦合金(jin)結(jie)(jie)構件均為(wei)鑄(zhu)造或鍛造產(chan)品。據報道，前(qian)蘇聯在(zai)70年代(dai)就(jiu)將鈦粉末(mo)(mo)冶金(jin)產(chan)品應用(yong)(yong)于汽車(che)發動機，如在(zai)0.5 t的(de)Zaporozhers - 969汽車(che)上就(jiu)成(cheng)功地采(cai)用(yong)(yong)了粉末(mo)(mo)冶金(jin)連桿，并(bing)且預(yu)計每(mei)生產(chan)鈦粉末(mo)(mo)熱鍛連桿10萬個，可節省16 450盧布。日本在(zai)1975年就(jiu)采(cai)用(yong)(yong)燒結(jie)(jie)鈦作為(wei)車(che)輪螺母(mu)和外罩(zhao)等。

1987年美國Clevite公司(si)(si)(si)用混合元素法(fa)( BE)生產出鈦的(de)(de)閥簧保持杯(bei)和連桿。采用該公司(si)(si)(si)MR-9專(zhuan)利(li)方法(fa)生產的(de)(de)Ti- 6AI-4V合金(jin)的(de)(de)閥簧保持杯(bei)，經過冷壓、真空燒結，完全滿足機(ji)械(xie)性(xing)能(neng)要求(qiu)（尤(you)其(qi)是疲(pi)(pi)勞(lao)性(xing)能(neng)），重量(liang)由常規(gui)的(de)(de)鍛鋼(gang)件(jian)的(de)(de)28.5 g降低至粉(fen)末冶(ye)金(jin)件(jian)的(de)(de)8.5 g，抗(kang)拉強度和疲(pi)(pi)勞(lao)性(xing)能(neng)均(jun)超過規(gui)定值，重量(liang)減(jian)輕70%，材料(liao)利(li)用率為100%，成本(ben)較之(zhi)重7.8 g的(de)(de)鑄(zhu)鈦件(jian)低，并通過了Honda汽車公司(si)(si)(si)在Amsler疲(pi)(pi)勞(lao)試驗中進行的(de)(de)10兆周(zhou)期疲(pi)(pi)勞(lao)試驗。Clevite公司(si)(si)(si)用冷等靜(jing)壓、真空燒結Ti- 6A1- 4V合金(jin)粉(fen)末連桿坯，然后由Honda R&D有限公司(si)(si)(si)按其(qi)設(she)計進行機(ji)械(xie)加工和檢(jian)驗，結果表(biao)明：MR-9工藝生產的(de)(de)連桿具有良好(hao)的(de)(de)性(xing)能(neng)，抗(kang)

彎強度(du)比(bi)相同截面(mian)鋼連(lian)桿的極限強度(du)(108MPa)高21%～43%，對連(lian)桿和表面(mian)拋光試(shi)樣進(jin)行反復拉壓，其持久強度(du)分(fen)別為212MPa和254 MPa，材料利用(yong)率為80%，Honda公司估計最少可減(jian)輕33%的重量[11、12]。

2.3可能的發展

隨著(zhu)鈦(tai)(tai)趨(qu)向于民用(yong)(yong)領域以(yi)及鈦(tai)(tai)的(de)特(te)性帶來汽(qi)車(che)(che)性能的(de)顯著(zhu)改善(shan)，鈦(tai)(tai)在汽(qi)車(che)(che)工業大規(gui)(gui)模(mo)生產(chan)中的(de)應用(yong)(yong)有(you)(you)很大的(de)潛力(li)(li)。汽(qi)車(che)(che)上(shang)至(zhi)今尚未大量(liang)使(shi)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)合金雖然(ran)有(you)(you)價格偏高的(de)原(yuan)因(yin)，但顯然(ran)也存在著(zhu)對它宣傳(chuan)不(bu)力(li)(li)和開發不(bu)足的(de)原(yuan)因(yin)。雖然(ran)采(cai)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)減輕(qing)1kg重量(liang)會使(shi)成本上(shang)升600～800日(ri)元[9]，以(yi)至(zhi)目前還難于在普(pu)通車(che)(che)上(shang)使(shi)用(yong)(yong)，但隨著(zhu)能源(yuan)問題日(ri)趨(qu)嚴重，高燃(ran)油效率(lv)汽(qi)車(che)(che)已是普(pu)遍汽(qi)車(che)(che)制造商和顧(gu)客共同關心(xin)的(de)問題。每1臺車(che)(che)只要使(shi)用(yong)(yong)1kg鈦(tai)(tai)部件，按目前汽(qi)車(che)(che)生產(chan)規(gui)(gui)模(mo)，鈦(tai)(tai)的(de)用(yong)(yong)量(liang)是相當(dang)可觀的(de)。顯然(ran)，只要正確選擇汽(qi)車(che)(che)中零(ling)件，對產(chan)品進行優化設計，采(cai)用(yong)(yong)可滿(man)足汽(qi)車(che)(che)使(shi)用(yong)(yong)性能而成本又較(jiao)低的(de)混合元素法粉末冶金技術，并合理組織規(gui)(gui)模(mo)生產(chan)，將有(you)(you)可能是鈦(tai)(tai)合金結構材料在普(pu)通汽(qi)車(che)(che)中獲得廣泛的(de)應用(yong)(yong)。

采用粉末冶金(jin)方(fang)法生產(chan)Ti3Al和TiAl金(jin)屬間(jian)化合物基鈦合金(jin)，可代替汽車發動機(ji)中耐熱(re)鋼，減輕(qing)汽車的重量和提高燃油(you)效率。它(ta)可能(neng)會比汽車用工程(cheng)陶(tao)瓷更易于實用化。

3.其他應用

日本(ben)專家(jia)預測(ce)粉(fen)末(mo)冶金(jin)(jin)燒結鈦(tai)(tai)在(zai)(zai)(zai)精密機(ji)(ji)械中(zhong)(zhong)有(you)如下(xia)用(yong)(yong)(yong)途(tu)：攝影機(ji)(ji)零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)（快門等(deng)），鐘表(biao)零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)（表(biao)殼(ke)），計測(ce)儀器、試驗(yan)機(ji)(ji)部(bu)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，復印機(ji)(ji)、印刷機(ji)(ji)部(bu)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)等(deng)；在(zai)(zai)(zai)電(dian)子工(gong)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)(zhong)的(de)(de)用(yong)(yong)(yong)途(tu)有(you)：磁(ci)帶錄像機(ji)(ji)導(dao)(dao)(dao)輥、磁(ci)頭(tou)材(cai)料，通訊(xun)機(ji)(ji)械（振動膜材(cai)料），家(jia)用(yong)(yong)(yong)電(dian)器零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)、軸(zhou)承(cheng)等(deng)。此外，在(zai)(zai)(zai)日用(yong)(yong)(yong)品、體(ti)育用(yong)(yong)(yong)品、工(gong)藝品、醫療機(ji)(ji)械中(zhong)(zhong)亦有(you)應(ying)用(yong)(yong)(yong)。在(zai)(zai)(zai)民(min)用(yong)(yong)(yong)工(gong)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)(zhong)，采用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)(tai)粉(fen)末(mo)冶金(jin)(jin)方(fang)法(fa)與鈦(tai)(tai)合金(jin)(jin)鑄(zhu)造(zao)法(fa)相(xiang)比也是(shi)有(you)利可(ke)(ke)圖的(de)(de)。實際(ji)上某(mou)些液壓系統的(de)(de)異型機(ji)(ji)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，螺母(mu)，閥環，筒支架(jia)等(deng)配件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)都(dou)已(yi)批量生(sheng)產(chan)。近年來，日本(ben)十(shi)分注意(yi)開發(fa)鈦(tai)(tai)在(zai)(zai)(zai)體(ti)育用(yong)(yong)(yong)品、建筑、裝(zhuang)飾、家(jia)具、烹調(diao)器具等(deng)方(fang)面的(de)(de)應(ying)用(yong)(yong)(yong)，其(qi)產(chan)品基本(ben)上鑄(zhu)造(zao)和加工(gong)制(zhi)品。很明然(ran)，對于更(geng)為看(kan)重(zhong)經效益(yi)的(de)(de)民(min)用(yong)(yong)(yong)工(gong)業(ye)(ye)(ye)而言，鈦(tai)(tai)粉(fen)末(mo)冶金(jin)(jin)方(fang)法(fa)在(zai)(zai)(zai)中(zhong)(zhong)一(yi)部(bu)分產(chan)品上的(de)(de)應(ying)用(yong)(yong)(yong)很具有(you)吸引力。日本(ben)開發(fa)鈦(tai)(tai)自行車(che)，包(bao)括鈦(tai)(tai)制(zhi)車(che)圈(quan)、車(che)架(jia)、大(da)(da)梁、車(che)頭(tou)、車(che)把、導(dao)(dao)(dao)向(xiang)環、齒(chi)輪和其(qi)它部(bu)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，系采用(yong)(yong)(yong)軋制(zhi)、矯型或鍛造(zao)的(de)(de)方(fang)法(fa)制(zhi)成。每(mei)輛車(che)重(zhong)8.5～9.5kg，其(qi)需求量相(xiang)當大(da)(da)，高(gao)級(ji)賽(sai)車(che)每(mei)輛售價達(da)25～30萬日元。如，日本(ben)Mori工(gong)業(ye)(ye)(ye)公司(si)和Shimano等(deng)公司(si)試制(zhi)一(yi)組稱為DURA-ACE的(de)(de)高(gao)級(ji)自行車(che)零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，其(qi)中(zhong)(zhong)包(bao)括鏈輪曲軸(zhou)裝(zhuang)置，飛(fei)輪導(dao)(dao)(dao)向(xiang)裝(zhuang)置，腳蹬(deng)，導(dao)(dao)(dao)向(xiang)輪，卡式制(zhi)動器等(deng)零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)已(yi)在(zai)(zai)(zai)市場上出售，它代替鐵制(zhi)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)后，可(ke)(ke)使(shi)車(che)的(de)(de)重(zhong)量減輕(qing)50%～60%，通過熱處(chu)理和表(biao)面處(chu)理提高(gao)鈦(tai)(tai)合金(jin)(jin)的(de)(de)硬度(du)后，可(ke)(ke)獲得滿意(yi)的(de)(de)性能。在(zai)(zai)(zai)這類(lei)應(ying)用(yong)(yong)(yong)中(zhong)(zhong)，類(lei)似于上述部(bu)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)和其(qi)它螺母(mu)類(lei)零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)采用(yong)(yong)(yong)粉(fen)末(mo)冶金(jin)(jin)鈦(tai)(tai)合金(jin)(jin)在(zai)(zai)(zai)技(ji)術和經濟上都(dou)是(shi)可(ke)(ke)行的(de)(de)。

綜(zong)上所述，在未(wei)來的(de)高科技時代(dai)中，鈦粉末冶(ye)金(jin)結構合(he)金(jin)的(de)應(ying)用有著極為廣闊(kuo)的(de)前景。